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避開"紅海"找準"藍海" 東航突圍航空貨運
發布時間:2016-11-28
《中國民航報》、中國民航網 記者錢擘 通訊員劉萍、孫莉 報道:當地時間11月22日,上海空運一架東航旗下中國貨運航空的全貨機,載著60噸秘魯的蘆筍、芒果和藍莓等生鮮農產品從利馬飛往上海。這是習主席訪問秘魯、中秘兩國簽署農業合作協議后,首架根據協議飛往中國的秘魯農產品全貨機包機。
 
  
上海航空物流不僅是秘魯的蘆筍和水果,法國新酒、智利車厘子、厄瓜多爾玫瑰……諸多國內消費者逐漸熟悉的全球生鮮產品背后,都有東航的身影。近年來,東航將包括中國貨運航空在內的整個旗下貨運板塊重組打造為新的東航物流公司,避開與快遞航空企業慘烈廝殺的紅海市場,轉型建設“東航產地直達”快供應鏈品牌。依托強有力的洲際全物流體系,發力越來越受國內消費者歡迎的全球優質生鮮產品市場,東航物流得以突圍航空貨運瓶頸、駛入廣闊藍海。
 
  
藍海攻略:揚B端之長,避C端之短
 
  
“除了2010年的世博年之外,曾是十年九虧”,說起2000年之后的航空貨運業務,東航物流公司總經理李九鵬接受記者采訪時,毫不諱言曾經的困局。痛定思痛,東航的貨運業務在2012年開始改革。2013年秋,東航物流公司正式完成重組,旗下擁有中國貨運航空、東航快遞、東航運輸、東航貨站等公司,涵蓋航空運輸、卡車運輸、快遞、物流4大板塊,形成完整的空地全物流體系。
 
  
貨運一度是航空公司盈利最出色的業務板塊之一,近些年許多航空貨運企業卻每況愈下。與之相對應,是國內快遞企業紛紛組建機隊,快遞航空公司的規模迅速擴張,業績不斷成長。
 
  
二者的冰火兩重天原因何在?行業觀察普遍認為,這是源于快遞行業從直接面向終端消費者的地面快遞起步,抓住國內消費能力提升、電商行業發展的機遇,逐步建立了強大的地推系統、有效的客戶黏性,所以一旦組建機隊,快遞企業就同時掌握了C端(消費者端)用戶和機隊運力,自然勝過原先專注于物理位移的航空貨運企業。
 
  
上海機場航空快遞對于重組后的東航物流而言,要擺脫虧損、重新出發,最簡單的選項當然是模仿快遞航空公司,也去打造通往千家萬戶的地面最后一公里。但在順豐和“三通一達”已經占據主導的市場里,再爭奪C端用戶、競爭客戶黏性,紅海廝殺的投入將是難以估量的天文數字。
 
  
所以,東航物流決心避開紅海,另尋藍海。
 
  
東方航空物流藍海在哪里?東航物流分析后提出,比起快遞企業,航空貨運、特別是國有骨干航空公司的航空貨運,其優勢在于長期經營洲際業務的深厚積累,熟悉通關和檢驗檢疫法律法規、制度流程的豐富經驗,在國內主要航空樞紐建有自主裝卸、倉儲、冷鏈能力的地利優勢,因此可以提供洲際航空物流的高效一站式解決方案,尤其適合那些易損、高值產品的洲際物流。圍繞這樣的優勢,東航物流確定,建設“東航產地直達”品牌,定位于從產地到B端(企業端)合作伙伴的“快供應鏈”,為自己的強項贏得藍海。對消費者最后一公里的任務則交給擅長C端紅海的合作企業。http://www.shairwl.com
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