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航空郵件的托運和承運雙方要相互協作、密切配合,按公布的航班計劃和郵件路單安全、迅速、準確地組織運輸。    
  航空郵件應當按種類用完好的航空郵袋分袋封裝,加掛"航空"標牌。  
  承運人對接收的航空郵政信函應當優先組織運輸。   
  航空郵件內不得夾帶危險品及國家限制運輸的物品。  
  航空郵件應當進行安全檢查。  
  航空郵件按運輸時限的不同計收相應的運費。  
  承運人運輸郵件,僅對郵政企業承擔責任。  
  航空快遞企業要以本規則為依據,使用專用標志、包裝。  
  航空快遞企業應當安全、快速、準確、優質的為貨主提供服務,并按規定收取相應的服務費。發生違約行為時應當承擔相應的經濟責任。 

虹橋機場航空貨運業具備遠大前景

未來,航空貨運業還具備發展前景嗎?答案是肯定的。從國內來看,現實的電商網購和民營快遞業的持續高速發展告訴我們,快遞物流業是個非常有潛力的行業,市場很大。而航空貨運是提高其效率的關鍵。電子商務的瓶頸就在于物流,這也是阿里巴巴大力投資物流業的原因。

對航空公司來說,貨運業務是天然的收益行業。只要有飛機,就會自然獲得貨運收入。腹艙貨運收入一般在國內航線上占3%左右,上海到煙臺空運在經營得比較好的遠程國際航線上則可以占15%左右。在飛機作為客運工具投入使用之后,貨運業務的成本非常低,甚至可以被忽略。那么,這3%~15%的收入就是邊際收入,甚至可以被當做利潤。航空運輸業的利潤本來就很低,基本上是2%~5%。所以,貨運收入對于航空公司的盈虧,特別是國際遠程航線的盈虧起著非常重要的作用。但是,全貨機的經營則是另外一個概念,其全部成本都需要分攤到貨物上。這樣對于運營全貨機的航空公司來講,貨運就不再是附加產品,必須有更高的收益才能支持其運營全貨機。

而對于一個地區來說,全貨機的運營將大大改善當地的物流條件,使產業升級成為可能。試想,如果蘋果、三星、華為等國際公司的高價值電子產品沒有全貨機的支持,如何保證在全球同一時間面市?而高檔時裝類商品在全球的上市也不能缺少全貨機的支持,從而保證在當季上市獲得最大的利潤空間。所以,一個地區產業的升級往往需要全貨機的支持。而對于快遞行業的發展,在低端市場上打價格戰難以成就卓越的公司,必須有全貨機根據快遞包裹的時限決定起飛時間,才能推出“當日達”“次晨達”等高端產品,才有可能與同行競爭者拉開差距,這也就是順豐、圓通發展到一定程度堅持投資全貨機的原因。如果放在國家的層面上,在中國成為僅次于美國的第二大經濟體以后,物流業對經濟的支撐將非常重要。出現1家~3家像美國UPS(聯邦包裹公司)和FedEx(聯邦快遞公司)這樣有國際競爭力的整合快遞物流商,不僅可以大大促進國內的產業發展,更可以幫助國內企業與美歐同行競爭。

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